不久前的寧德時代2025年供應商大會上，其向合作伙伴承諾：2026年大規模應用鈉電池，覆蓋乘用車、商用車、換電和儲能四大領域。不同于面向客戶的產品發布會，供應商大會的核心目的是為上下游合作伙伴注入信心。這場動員會，實則是向產業鏈發出的一封“集結令”：作為行業引領者的我們已準備就緒，各位伙伴盡管放心加大投入，提前擴充產能，無需擔憂訂單和庫存積壓問題。

寧德時代首次發布鈉電池相關產品是在2021年7月，那場發布會僅持續10分鐘，與其說是產品發布，不如說是一次技術方案的驗收報告，為產業界留下了廣闊的想象空間。

鈉與鋰的化學性質極為相似，因此鈉電池與鋰電池的工作原理也基本相同，但相較于鋰電池，鈉電池天生具備低溫性能好和成本低廉的兩大優勢：地殼中鈉的含量約為鋰的400倍，卡脖子風險幾乎為零。同時，鈉電池具有天然的低溫性能優勢，即便在零下20度的環境中也無需擔心電量大幅衰減。

最關鍵的還是鈉電池成本較低，鈉電池主要采用層狀氧化物、聚陰離子化合物和普魯士藍三種正極材料，相較于磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池常用的鎳、鈷等材料，成本要低得多。根據伍德麥肯茲的數據，若關鍵礦產價格上漲10%，磷酸鐵鋰電池的成本將上升3.2%，而鈉電池成本僅上升0.8%，可見鈉電池對原料市場波動的敏感度更低。

2021年，寧德時代通過PPT首次發布鈉電池。其大背景是電池原材料碳酸鋰價格持續上行，從年初約5萬元/噸一路飆升至60萬元/噸的驚人高點。上游鋰礦企業賺得盆滿缽滿，下游生產商卻苦不堪言。因此，寧德時代此次發布鈉電池，一度被產業界解讀為向鋰礦上游環節施壓壓價的舉措。只是電池級碳酸鋰的價格周期變化如此之快，在經歷2021年和2022年的瘋漲后，2023年便迅速下探，每噸單價跳水至10萬元附近，鈉電池也因此再次回到無人問津的狀態。

鈉電池的利弊和專屬戰場

鈉電池雖有成本低和低溫性能好的優點，但也有一個相當致命的缺陷：能量密度低。能量密度是決定電池續航的關鍵指標，可以理解為電芯在單位質量提供的能量。2021年寧德時代發布第一代鈉電池，僅僅公布了電芯單體能量密度為160Wh/kg，該數據落后于磷酸鐵鋰電池，更不用說能量密度200Wh/kg以上的三元鋰電池。根據遠川研究所整理的數據，可見鈉電池性能僅好于鉛酸電池，比磷酸鐵鋰和三元鋰電池均有明顯劣勢。

鈉電池長期被定位為磷酸鐵鋰電池的“替補隊員”，是性能和價格都更低版本的磷酸鐵鋰，比之能量密度高的三元鋰電池而言，是丐中丐版本的方案。尤其是在比亞迪推出CTP結構的刀片磷酸鐵鋰電池后，整包能量密度達到150Wh/kg，省掉了模組，體積利用率提升50%，同樣的電池包可以塞入1.5倍數量的電芯，在三元鋰電池面前扳回一局。按照比亞迪的說法，通過高壓密正極材料，第二代刀片電池能量密度可以達到190Wh/kg，這個數據和三元鋰電池而言，差距已經很小了。

不過有另一個領域特別適合鈉電池，并且在近幾年來增長迅速，那就是化學電池儲能領域，化學電池儲能具備高度的成本敏感性，反而由于其不用作為動力電池，對功率密度并不敏感，鈉電池其優良成本控制和良好的低溫性能使得其在化學電池儲能領域具備極好的適應性。根據科技中國的數據，鈉電池量產后成本可達到甚至低于磷酸鐵鋰的程度，并且在低溫性能等方面更強。

并且按照寧德時代的說法，第二代鈉電池單體能量密度達到175kWh/kg，已經和磷酸鐵鋰不相上下，可以滿足大部分市場需求。而在政策端2026年1月8日，中國化學與物理電源行業協會正式發布2026年第01號（總第37號）團體標準公告——《儲能用鈉離子電池技術要求》（T/CIAPS0052—2026），并明確將于2026年2月1日起正式實施。并且國家《新型儲能規模化建設專項行動方案（2025—2027年）》已將鈉離子電池儲能明確列為重點發展方向之一。

經過多年的研發與實驗，鈉電池已形成相對成熟且能夠滿足市場需求的技術方案，尤其是在飛速擴張的儲能領域大有可為，距離大規模量產僅一步之遙。這也正是寧德時代要為供應商加油打氣，推動大家跟隨其擴充產能的原因所在。技術發布了，產品亮相了，供應商大會開完了，或許儲能新能源領域真的將會迎來一個新的增長點！